在上汽大众被爆出碰撞测试最差成绩后，一汽-大众相继因质量问题被曝光。12月26日，北京交通广播台“汽车天下”栏目爆出，在过去数年间一汽-大众因DSG变速箱频频遭到投诉，但始终未能解决，不少消费者面临着为厂家技术缺陷买单的困境。

眼下，距离国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光已经过去十年。在过去的十年间，一汽-大众围绕变速箱问题先后发起5次召回。但事实是，技术缺陷问题并未因召回而得以解决。相反，整整十年过去，关于一汽-大众的变速箱的缺陷问题一直在发酵。甚至有人说，购买搭载DSG变速箱的大众车主，就等于做好了承受缺陷的准备。

消费者该不该为产品技术缺陷买单

针对DSG变速箱存在的问题，北京交通广播台邀请了部份车主进行在线访谈。

于女士是2015款迈腾1.8T豪华型的车主，由于出现“出现踩油不走了，没有动力”的问题曾找到厂家、4S店反映情况。

“厂家产的就找厂家，但厂家是不给解决方案，而是把责任推给4S店，由4S店跟我沟通。而4S店给出的方案，是让我冲一个几千块钱的保养，后续可以免费换掉这个机电单元部分，”针对4S店给出的解决方案，于女士并不接受：“我认为你不能强制我消费，首先在2013年的时候已经定性它是技术缺陷，就不应该存在这样的解决方案。”

关于技术缺陷的认定，时间应该追溯到2012年。

德国大众汽车DSG变速箱投诉事件，成为当年中国汽车市场的重要事件之一。2012年4月，国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。根据国家质检总局公布的数据，该部门重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG存在问题，速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。

就在315曝光的第二天，事件有实质性进展。2013年3月16日，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG问题。其中，一汽-大众召回车辆最多，其召回范围包括2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A31.8T，共计245999辆。

那是大众在国内第一次召回。而彼时，距离大众因同样问题在美国发起召回，整整晚了3年。

在此后的6年间，大众针对DSG双离合变速箱产品缺陷发起5次召回。但是，从目前一汽-大众召回来看，其召回的车型为2009-2013年期间生产的车型。而根据目前收到的投诉情况来看，此后一汽-大众生产的搭载DSG变速箱的车型，仍然存在问题，并严重困扰着大量一汽-大众车主。

于女士表示：“我们有车友群，根据我们的统计，动力缺失的问题基本都存在，抖动和异响，顿挫的问题比较多。”

据北京交通广播台透露，于女士只是众多车主中的一个代表，根据维权投诉平台收集的信息进行梳理，基本上集中在像于女士所说的“脱档”情况，另外还有一个表征则是“跳档”，就是车辆出现只有偶数档，没有奇数档的情况，即2档跳到4档，4档挂6档，中间的档位缺失。另外，针对一汽-大众变速箱出现的问题还包括，挂N档(空档)后车辆会自动前行，行驶过程中进入紧急状态，低俗异响，顿挫等一系列变速箱电控单元故障。

DSG变速箱缺陷 一汽-大众迈不过去的坎？

值得关注的是，一汽-大众在变速箱方面的问题至少存在质疑：一方面，目前遭到投诉的车型是在2013年召回之后。那是否意味着，厂家针对变速箱的技术缺陷并没有因召回而得以解决?另一方面，针对类似于女士那批在2015年购车的车主，其所购车型即不在一汽-大众的召回范围，也不在3年质保的范围，将近2万元的维修价格，该由谁承担?

北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏工表示：“实际上问题没有解决，召回只是讲在召回过程中仍有问题可以延长解决的方案，这是利用时间的筛选，坏了就给换。就是说现在有些核心问题解决不了，现在现有的技术有些包括一些制造的一些稳定性的问题，包括材料的稳定性的问题现在并没有解决不，那么在解决不了的情况下只能够采用延长保质期的方式。”

此前，有专家表示，DSG机电单元故障高企的缺陷原因恐怕将会始终是个秘密，部分消费者承担可靠性不佳的后果将无法避免。虽然包括一汽-大众在内的大众汽车方面能够采取主动召回的方式消除可能引发的车辆缺陷，但就实际情况而言，DSG变速箱的故障率相较其他变速箱产品较高是个不争的事实。

据观察，大众虽然在2013年采取了前所未有的召回行动，但在此后，2013-2019年推出的多款车型中依然出现了DSG双离合变速箱故障问题，合计占其整体投诉数量比近3成。而这一问题涉及一汽-大众全部产品链，包括T-ROC探歌、探岳这类全新上市的车型。

为何DSG变速箱成了大众迈不过去的坎？

魏工表示：“我觉得更多的是一个原材料成本问题。作为企业，作为厂家来讲，作为4S店都知道卖车不赚钱，是修车赚钱。所以说在制造过程，节约成本上可能有些厂家就会考虑到一个成本核算的问题，就是成本越低，利润越高。要价格低成本，但还要坚持原来的好质量，这个可能对厂家来讲不太可能，从生产变速箱的厂家或者原材料厂家来讲也不可能，所以只能靠降低原材料的质量。”

当然，这其中还涉及到国内汽车消费规范可能存在的问题。

根据，汽车三包政策的第十七条规定：家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。

那么，“3年”是否会成为车企产品质量的参考标杆?以一汽-大众存在的DSG变速箱问题来看，是否意味着，一旦产品超出3年质保期，消费者就应当自掏腰包为更换变速箱买单?

对此，有专家律师表示：目前，国内的法律存在一定的滞后性，汽车三包政策一直在完善，，包括现在质检总局在着手起草新的三包规定，也需要根据现在市场所反映的状况，进行进一步的研究。另外，还涉及处罚力度，也就是说，由于违法成本相对较低，一定程度上才造成现在的情况。

据悉，大众当年在美国市场召回DSG变速箱缺陷车型后，目前大众在美国销售的车型均为6AT液力自动变速箱。

从一汽-大众频繁投诉的情况来看，其实大众的“DSG变速箱风波”从未离去，其背后存在的共性隐患是需要正视的。在市场竞争白热化的背景下，仅靠拉低价格，向供应商转嫁成本压力的方式并不健康的。长期以往，很难保证早起捷达、桑塔纳打下的坚实、可靠的产品、品牌形象不受影响。

同时，我们也期待能更早看到，更缜密、科学、前瞻的顶层设计，以改善、解决完善现行政策的缺陷。毕竟，在健全法规的监管下，汽车上下游产业链通过协同，实现技术突破、产品升级和安全保障，才是保障消费者权益最根本的方式。应该说，在国内汽车由大转强的发展过程中，车企和政府部门的监管谁都不能缺位。

文/北京青年报记者 张宇豪